C'est Parti.

Le jeudi 11 Févier  au matin nous partons a quatre. Patrice, Joaquim un copain a lui que je n’avait pas vu au part avant ( il débarquera sans doute vers Gibraltar, bien qu’il préfère Faro au Portugal). Elina que j’ai appris a connaitre lors du chantier a Hyères que j’apprécie de plus en plus, et bien sur Loupy la petite chienne qui a déjà 12 ans.

Cap sur Hyères. André Laumet qui s’est occupé de la vente du mât, a un gênois a vendre que je voudrais essayer; Au départ du port de Beaulieu sur mer, je donne des instructions a Patrice nous restons en contact par VHF canal 69 car moi j’accompagne Georges et son Jeanneau Melody Cucador  jusqu'à Hyères pour travaux ; il en a besoin, quille rouillé et antifouling ; le pauvre voilier n’avait plus aucune anode. Je ne voulait pas spécialement acheter un bateau ; mais Christof habitant sur son voilier au port de Beaulieu  m’en avait parlé ; Youssef un copain a moi qui devait le prendre ne réagissait toujours pas après 1 mois; finalement nous l’avons acheté a 2 avec Erik. Du coup cette histoire a fait qu’on s’est embrouillé, tout ça par ce qu’il voulait plus d’argent, mais aussi finalement par ce qu’on plus envie de se fréquenter ; tant mieux.

 Donc nous sortons du port par une belle journée ensoleillée et une mer calme ; moteur et voile, puis uniquement voile ; puis le vent retombe …Avec 70 milles a faire, faut avancer un minimum, d’autant plus que devrait se lever de  l’Ouest Mistral ; de face.... Je  remet le moteur, mais ca n’avance pas ; il n’y a aucun remous derrière pourtant l’arbre d’hélice tourne. Zut l’hélice est parti, je suis sur, ça ne peut être que ça. Allez j’appelle Patrice pour qu’il nous remorque jusqu'à ce que le vent revienne. La Navigation avec le Cucador, c’est a l’ancienne, pas d’enrouleur de gênois, pas de capote de roof,

Quand même un pilote auto ; j’ai installé provisoirement le ST1000 de secours de l’Amarante dessus. J’en ai profité pour faire des photos de l’Amarante (First 345) On avait force 5, le Melody est un voilier de prés ; Georges un médecin Belge de l’Aveyron au parcours atypique, découvre son premier voilier en navigaton. Décidement c’est une mission pour arriver a Hyères, lorsqu’on veut remettre la grande voile après un deuxième remorquage vers le cap d’Antibes, la drisse est passé derrière le feu de pont/hune, au milieu du mat. Concé, Impossible de l’en sortir car la barre de flèche évite qu’on puisse la dégager…Je dis a Georges qu’il faudra penser a l’enlever ce bazar et coller au sica un feu avec des leds genre pour scooter bien plat. On a essayé pendant 20 bonnes minutes, puis comme on était toujours en remorque derrière l’Amarante, Patrice voyant bien le problème nous suggéra d’accrocher un poids sur la drisse et de le remonter pour le dégager; j’y met la grosse manivelle qui sert a démarrer le moteur sans démarreur éléctrique…ça marche !

Le vent se lève progressivement, prises de ris, changement de foc, prise de ris sur le foc. Une giclé, les pieds mouillés n’ayant pas de bottes ni de rechange a bord, j’ai fini trempé ; comme tout le monde avait envie d’un bonne nuit de repos on s’es dirigé vers un abris proche et ce fut Agay dans l’Esterel, remorquage pour jetter l’ancre par 7 mètres de fond. Nous restons a couple ancré uniquement par l’Amarante ; Ouf, j’ai pu me changer, ça fait un bien fou.

 Le lendemain matin, petit déjeuner vers 9 heures; On remonte l’ancre au bout de la chaine de 8 à la main puisque le guindeau électrique est a réparer, un peu de remorquage tout en hissant les voiles. Ah ! du portant, grand largue ; le Melody aime moins l’excès de voilure au portant, qu’au prés, ce qui est plutôt le contraire du first 345 ;  il commence a pleuvoir, le vent reste régulier et ainsi on arrive a faire 30 milles jusqu’au niveau des iles de Porquerolles, le vent d’Ouest chasse la pluie mais exactement de pleine face pour aller au port d’Hyères. Comme on avait remis la remorque pendant la tombée du vent on continue ainsi pour les 10 milles restantes plutôt que de faire des bords de prés dans la rade d’Hyères. L’Hélice bec de canard de l’Amarante est une 15 pouces au lieu de 17 d’origine, si en plus on remorque un voilier de 6 tonnes avec 20 nœuds de face + les vagues, autant dire qu’il nous fallut 4 heures pour arriver vers minuit.

ici le lien du blog d'Elina https://wendat.wordpress.com/

Eclipses Totales du Soleil en 2016

En 1999 il y a avait eu une belle éclipse totale en France. Je l'avais vu pres d'Amiens, c'était magique malheureusement il manquait un chouia pour l'avoir bien dans l'axe. Je me suis quand meme dit que si l'occasion pourra se representer et l'avoir bien complete une fois dans ma vie...ce fut incroyable en crescendo, puis juste au moment du total, il reapparu sans tout a fait avoir été totalement occulté, une petite frustration malgré que c'etait génial ...

Dans un livre d'astrologie était écrit introduction.
Les astres déclinent mais ne déterminent pas.
L'Homme qui sait domine les astres.

Voici les extraits qui nous concernent d'un grand beau livre de la bibliotheque sur les éclipses futurs, Deux en 2016:
Océanie 9 mars
Afrique 1er septembre.

Celle du 26 février 2017 devrait étre jouable pour nous, elle passe au sud du Chili/Argentine.
Vivre une éclipse totale en mer doit étre Grandiose!

Téléphone satellite

On est bien en 2016 et non pas 1996 comme la photo pourrait laisser penser.

Pour avoir des prévisions en mer fiables, apres m’etre cassé les dents avec la BLU, j’ai fini par jetter l’éponge, pourtant gratuit une fois le materiel et la compétance au point. Bien que d’autres arrivent a sortir de bulletins méteo tout a fait lisibles avec la radio sangen 909-atx, il doit me maquer la rigueur et la compétance pour y arriver…

  J’aime les pilot charts pour avoir les tendances du mois, les courants sont interressant a observer, mais certaines zones sont soumis a des variations rapides, et non prévisibles par statistiques comme l’Atlantique nord ou la Patagonie.

On peux aussi se servir du barometre ce qui reste assez limité…

J’AIME les fichiers grib !

Comment ? par internet, donc en voyage je doit aller a terre ou il y a un minimum de civilisation pour chopper une connexion internet.

Et en pleine mer ? RIEN

J’AIME PAS de ne pas savoir, ado dans les années 80, j’ai eu un petit ordinateur ORIC Atmos, ca fonctionnait uniquement avec 64K de RAM, puis j’ai appris a faire des petits programes en basic…En 2016 je suis simple utilisateur. Toute la partie programmation j’y connais rien…J’ai donc parcouru forums et sites sur le sujet

quelle application pour RECUPERER les fichiers grib ?

J’ai opté pour un telephone satellite Isatphone pro de inmarsat (la station d’accueil qui vaut un bras pour l’instant j’arrive au resultat sans).

Pour faire du data, la solution la plus économique est de programmer une requete par e-mail. Apres avoir cherché une application pc, que je sais existe sur smartphone, j’ai finalement opté par la programmation en manuel. Puis j’ai fait des essais et j’ai eu plaisir de savoir programmer ces requetes, qui donnent plus de possibilités et de souplesse que les applications.

J’en profite pour dire que la numerotation de l’isatphone par le programme de mail skyfile en prépayement est le 701 et non pas 700 comme dans les documentations et tutorials (une soirée entiere de perdu pour ce 1).

Petite explication pour ces requétes : on envois un mail a query@saildocs.com

Avec en objet n’importe quoi, et en text une ligne d’écriture de demande de renvois par mail d’un fichier grib.

La taille de celui-ci est proportionel aux donnés demandés. J’ai donc vu que plutót que d’avoir le PRESS,WIND qui est par defaut meme si on n´écrit rien, d´écrire WIND tout seul permet de faire un fichier moins lourd, et ainsi de ne pas avoir les pressions barometriques permet d’avoir un fichier de 14kB au lieu de 21kB pour une zone méditerranné France sur une semaine avec un maillage de 0,5° en horizontal et 1° en vertical. Ce fichier s’est telechargé en 57 secondes de temps de connexion avec l’isatphone.

Voici le text que j’ai écrit

SEND GFS:41N,44N,3E,10E,|0.5,1|3,6..144|WIND

2-3 secondes plus tard je recois un e-mail de retour avec le fichier et ce par connexion terrestre.

Remarquez | est une barre vertical.

Remarquez également le 3,6..144

Ca veut dire prévision dans 3 heures, puis 6, puis cette intervalle jusqu’à 144 (ce qui fait 6 jours).

On peux aussi écrire des minuscules au lieu de majuscules, j´ai essayé.

Vous avez compris que 41n,44n,3e,10e correspond aux coordonnés d’un réctange qui quadrille la méditerrannée francaise avec corse.

Pour ces chiffres, je pointe le curseur avec openCPN est note le chiffre en bas. Une ligne Nord au dessus 44 puis une ligne Nord dessous 41 puis Est 3° et Est 10°

Seul hic concernant les 2-3 secondes de retour du mail, avec skyfile inmarsat, l’echange de donnés ne prend pas en compte le mail de retour. Du coup ca oblige a se connecter 2 fois. Peut etre y a-t-il une solution pour recevoir ce mail de retour dans le meme temps de connexion quitte a attendre 3-5 secondes le retour. Je ne sais pas.

UNE Solution c’est de programmer l’envoi d’un mail tous les jours pour une zone donnée,

Pour ca on remplace SEND par SUB et ainsi on recoit tous les jours vers 6h ce fichier pendant 14 jours. En écrivant CANCEL a la place de SUB ca l’annule.

C’est pas le top non plus car une prévision tous les 3 jours me parait suffisant et une fois connecté mon isatphone va recuperer 3 fichiers de vent au bout de 3 jours alors qu’une me suffit. Peut etre y a t’il moyen de differer cette requete a 3 jours plus tard pour 3 jours apres envoyer un e-mail de demande pour dans 3 jours et en meme temps recuperer le fichier demandé 3 jours avant dans la meme connexion ?

Le mouillage c'est un peu comme naviguer sur place.

Le point culminant du fort vent de sud ouest qui entra directement dans la rade de villefranche sur mer fut le 7 janvier 2016…c’est assez rare que le plein sud ou un bon sud ouest entre avec force…La veille on s’occupait a rallonger de la chaine et a modifier le mouillage du Melody qu’on a toujours a la vente avec Erik. J’avais prévu de rester dormir sur l’Amarante, mais finalement entre le froid, le roulis, la grosse barque d´Erik qui resterai a taper contre la coque, j’ai préféré remonter a Laghet et revenir le lendemain tot…ce que j’ai fait…Le lendemain je suis allé voir au port de Beaulieu pour m’y mettre en fin de journée, je laisse le scooter labas et retourne a pied. Dans le courant de la journée le vent a forci et poussé la houle a partir de midi, lorsqu’on nettoyait le Melody en vue d’un acheteur Mercredi.

Finalement j’ai commencé a lever l’ancre du first 345, MAIS putain de guindeau de misere, elle déconne, tourne tres lentement surchauffe, je jettais de l’eau au seau pour le refroidir, j’étalais au moteur…Avant de cramer le guindeau, j’ai mis un bout rammené au cockepit pour wincher petit a petit..De la chaine de 10mm sur 18m de fond c tres lourd…Quand meme l’enrouleur dans le mat c cool. Une fois fini de remonter toute la chaine et l’ancre, j’ai sorti un peu de voile et fait du prés pour sortir de la rade, puis faire le tour de saint jean cap ferrat pour aller au port de Beaulieu sur mer de l’autre cóté.

Comme le guindeau m’a bien gonflé, je l’ai démonté, rangé les 60m de 10mm a l’interieur, restauré un guindeau manuel que j’avais récupére depuis longtemps (en alu ca pese pas lourd) et mis 40m de chaine de 8mm en mouillage principal ; il y avait un emplacement pour guindeau manuel dans la baille a mouillage.

J’ai également 20m de chaine de 8mm pour le rallonger. Au total ca fait tres lourd tout ca.

60m de chaine de 10mm (60 X 2,25kg/m)=135kg

Guindeau électrique env 20kg

Ancre plate 15kg

60m de chaine de 8mm (40+20 a 1,42kg/m)=85kg

Guindeau manuel env 5kg

Ancre plate 12kg

Total 272kg a bord pour ancrer un voilier de 10m !

ci-dessous un lien avec des données techniques de mouillage
http://www.sisl.ch/mouillage/mouillage2.htm

Ce n'est pas la fatalité, j'ai vu le gars mouiller ce folie douce en septembre, puis je ne l'ai plus vu. Le mouillage s'est enroulé autour de la boué de 300m, a du raguer...le taud de gtande voile pendait defait depuis 2 mois...

Prévisions vue sur openCPN du lundi 7 janvier 2016

L'ancre de cette grosse vedette de 20m, que le propriétaire tentait de vendre a bien tennu, mais balloné par la houle des voies d'eau se sont crée, ca se voyait que cette vedette en contreplaqué tratifié était construite pas cher.

Fabrice profite une derniere fois du pont supperieur, qui s'est détaché enore tennu par les cables éléctriques.

 Et voila 2 jours aprés sur la plage...encore 2 jous plus tard un vent du nord renvoya au large tous les débris flottants.

Un morceau de l'arriere, l'équerre cést un de bras de la grue a l'arriere pour le jet ski.

l'Amarante: un first 345 de 1985

Moteur éléctrique du guindeau: Neuf de 2014 monté par un professionel!

The mast is back

2 semaines de préparatifs, pour enfin le 28 decembre dresser le poteau magique a Hyeres ou j'ai acheté le mat sparcraft 365E provenant de "May way" un dufour 34.

Pour moi c'est Noel, Préparer un nouveau grand voyage, sans le mat, ne pouvait plus durer...heureux je suis.

Merci a Patrice et Elina qui seront du voyage début février.

Merci aussi a André Laumet le technicien qui s'es occupé du dufour 34, en nous disant que ca faisait plaisir de voir des passionnés, il m'a surnommé Mac Giver...

Sans rentrer dans les détails techniques, il y avait beaucoup beaucoup a faire, rien que le démontage de l'ameublemet, disquage des gros boulons de 20mm qui ne voulait pas se devisser, le tout en vivant dedans. Puis le tube d'épontille en alu séctionné en haut a resouder, comme elle tenait aussi la table du carré on s'es retrouvé sans pendant 1 jour... donne une idée de tout ce qu'il fallait faire...remplacer une boite de rea en plastique, les cables, l'enrouleur avec des élements tordus, les cables électriques, feux, antenne, prises de mesures, recoupage de la base du mat abimée etc..

Pour garder l'ancien pataras (celui du dufour 34 beaucoup trop court) j'ai soudé une fixation dessus l'attache coupelle..

Thierry le pretre navigateur et David, des voisins de pontons
 qui donnent un coup de main pour la mise en place finale.

Apres le chantier un tour en Corse

C’est directement a la mise a l’eau du First 35 d’Erik que nous partons vers Calvi (95 Milles)

Mais au final, Erik avait un rendez vous chez le medecin, de plus peu motivé a cause du faible vent, n’est finalement pas venu, et Patrice non plus…j’ai pourtant insisté et tenté de convaincre…Patrice a des choses a faire, dont voir 2 de ses filles dans la région, qu’il n’a pas eu le temps de voir ces 2 dernieres semaines de chantier, puis il veut retourner en Ardéche...

Par contre Patricia, la sœur de Sandrine qui est une tres bonne amie a moi depuis 5 ans, a embarqué en derniere minute. Ca m’avait beaucoup touché que Sandrine et ses parents m’aient invité au repas de noel en 2011 ; le lendemain je partai tout seul pour la premiere fois en Corse avec l’Aquila, mon voilier de 8 m nouvellement aquis. A ce moment je travaillais et je n’avais que peu de possibilités de voyage meme pour faire 90 milles et retourner il faut au moins 3 jours... Patricia est completement  differente de Sandine, parle ouvertement avec tout le monde et adore le clubbing. J’avais déjà été aux iles de Lerins cet été avec elle et ca c’était tres bien passé.

Tres enthousiaste, elle n’avait jamais été en Corse parce qu’elle devait garder le magasin de vetements familial a Menton (adam chemisier) lorsque toute la famille y allait en camping car.

La mise a l’eau du first 35 eu du retard et le départ n’eut finalement lieu qu’a 15H, le vent mollissait, mais des conditions calmes sont bien pour Sarah et Patricia. Sarah avait un peu le mal de mer mais a beaucoup aimé quand méme. Patricia avait du mal a tenir en place et surtout une fois toutes les cigarettes fumés, est devenue insupportable, elle telephonait a tout le monde du répertoire, criait sur ces parents au téléphone, se mettait a pleurer…Elle me dit « tu sais pas ce que c’est quelqu’un en manque de cigarette ! »...EH ben, qu’on dise pas que la cigarette c’est pas de la drogue DURE.

Le tabac étant 25% moins cher en Corse, Erik m’a commandé 10 paquets de Pueblo a rouler, 1 cartouche de camel pour Patrice, et encore 10 paquets de fleur du pays pour Francois…Cet avantage Corse est en discussion pour etre supprimé.

Au matin du retour les douanes sont venus faire ce qu’ils appellent un contrôle de routine, ils m’ont fait perdre 1h30…ils étaient 6, posaient a tour de role, les memes questions ; ont fait venir un chien sniffeur de drogues et n’ont  finalement rien trouvé a part les stupefiants légaux. J’ai quand méme fait savoir mon mécontentement quand a la perte de temps et du gaspillage de l’argent des impots que je paye aussi : 6 personnes pour une "mission" qui ne justifie pas plus de 2 !

Patricia a fait des rencontres ,et est tombé amoureuse de Calvi, elle rentre 2 jours plus tard en ferry.

Tout de suite au départ un petit vent de 5 nœuds en travers nous permet d’avancer a 3 nœuds par une mer plate ; coup de telephone a Erik, pour savoir si ca vaut le coup de mettre le spi et comment ca marche la chaussette ;  l’Amarante n’a pas de spi et vu comme ca sert peu, ce n'est pas prévu d’en avoir un... Donc j’installe le tangon, prépare la chaussette, enroule le génois (zut il y a une petite déchirure sur le génois au niveau d'une barre de fleche qu’il faudra que je lui répare…) puis je remonte la chaussette et il en sort le joli spi en jaune vert et bleu. TROP chouette de naviguer ainsi par mer calme. Sarah et ravie de lire son livre dehors qu’elle a acheté a Calvi ,et moi j’apprecie de faire du 4 noueds sur une mer quasi d’huile avec juste 5-6 noueds de vent…la coque refaite y est pour beaucoup.

On a fait 25 milles comme ca puis le vent est progressivement tombé a zéro, j’ai ramassé le spi ; remonté la chaussette, puis affalé tout ca ; un spi c’est fragile. Puis moteur sur un filet de gaz…Sarah a fait un quart jusqu’à 2 H puis j’ai coupé le moteur, pour un dodo dérive en laissant feux de nav et le radar avec alarme allumé.

Etant au moteur par pétole, je suis passé voir de prés la bouée méteo entre la corse et le continent ; une vedette d’italiens y est amarré pour harponner des poissons qui vivent autour de la bouée. 

Puis le vent revient petit a petit et nous pouvons finir les 25 Milles a la voile au prés.

La baie de Calvi vue depuis la madonne de Serra

Bye bye Calvi on retourne d'ou on vient

La boué méteo marqué cote d'azur sur les cartes;
elle est a 30 milles du continent sur le chemin de la Corse.

Le livre de Sarah écrit par Delphne de Vigan, « d’apres une histoire vraie », Sarah abreuva d’affillée les 479 pages en moins de 24h…Aujourd’hui alors qu’elle dormait encore je m’y suis collé…au début on dirait un blog ; elle parle d’elle, de la suite du succés de son précedent livre qui l’épuisa et qu’elle n’a rien écrit pendant 3 ans par ce qu’une certaine  L. a fait irruption dans sa vie…On y apprend également qu’en petite classe sa mére avait fait un mot a la maitresse de ne pas féter son anniversaire en classe, car elle était trop émotive…Ca me fait penser qu’en petite classe en suéde on fétait également les anniversaires des uns et des autres en cours d´année. Mais  a la fin le mien n’arrivait jamais, et je me sentait exclu sans raison ne comprenant pas pourquoi mon tour ne venait jamais…ben oui, je suis né en plein été… mais bon, quand on est petit on ne connais pas le calendrier par cœur.

Chantier naval

Erik a la ponceuse a bande sur sa quille
(la ponceuse rendu l'ame peu de temps apres)

L'Amarante avec le mat provisoire derriere le first 35 d'Erik,
en route vers les iles de Lerins...juste 16 Milles a naviguer

Ce blog n'a pas vocation a parler de ma vie a terre de trop. Donc tout ce que j'ai fait depuis que je suis rentré au debut de l'été ne repondait pas a vivre et voyager en voilier, mais plutot a vivre tout court.

Comme le programme est bel et bien prévu de partir pour Ushuaia en debut Janvier, il faut s'en occuper sérieusement; automatiser mieux les rentrés et sorties d'argent, prévoir la fin de validité de carte visa et passeports, tous les travaux de maison avec ameillorations qui eux sont faits...

Ushuaia n'est pas un but en soit, mais le programme pour commencer vise d'y passer apres un an de voyage. Patrice viendra aussi, avec Loupy biensur, et surement 2 ou 3 autres personnes comme au départ il y a 2 ans,
Par contre l'Amarante n'est pas préte; toujours pas de mat, et meme mieux le mat provisoire a été démonté.
Mais j'en ai trouvé un assez rapidement sur leboncoin.fr. Un mat de dufour 34 sparcraft 365E 13m30, ENROULEUR De Grande Voile dans le mat; et barres de fleche POUSSANTES.
il y a peu de mats qui pouvent aller, celui-ci est a Hyeres, je suis allé le voir en scooter, et j'ai donné 500 euros d'acompte. C'est quand méme une affaire: POUR 1200 euros il y a le mat avec les haut bans et le system complet d'enrouleur avec la voile en tres bon état, la bóme, le hallebas rigide, également la platine de mat.  + Le GENOIS et l'enrouleur! quelques réparations et modifications ne me font pas peur:

- 1) Depuis au moins 20 ans TOUS les voiliers ont des barres de fleches poussantes, voiliers de régatte, voiliers habitables; tous. Donc de modifier le type de mat qui était 2 barres de fleche droite par un montage 2 barres de fleche poussantes; la reprise de cadéne a l'interieur en déplacant la fixation sur le longeron fibre de verre de 30cm en arriere et de stratifier les anciens trous. C'est du boulot, mais je veux bien essayer cette solution.

- 2) L'enrouleur dans le mat, ca ne me plait pas trop; voir pas du tout; la voile est moins belle et moins pérformante, sans parler des soucis de pannes et blocages du system.
MAIS les avantages sont une facilité et une sécurité pour nous les utilisateurs.
Pour hisser la GV? On ne hisse rien du tout; on déroule a la demande;
Prendre un Ris? Hop on en réenroule ce qu'il faut.
Lazy bags lazy jack, house de GV? Plus besoin,
ET surtout comme j'aime beaucoup ma grande voile neuve; enfin celle qui m'a servi depuis le Panama.  Je peux toujours riveter un rail de coulisseau sur le mat et supprimer l'enrouleur dans le mat.
J'ai disqué et recupéré 4 profils de coulisseau du mat cassé qui suffisent a faire la longueure totale.( comme le rail de coulisseau descent jusqu'en bas du mat j'ai quand meme assez de longueur entre les recoupes propres et la longueure superieur 13m30 au lieu de 12m80) puis de fixer la bome d'origine avec 3 prises de ris.
Quand je suis retourné a Hyeres avec le voilier pour le monter sur le First 345, j'ai descendu le mat provisoire tout seul et sans grue (10m tout de meme) puis j'ai eu un doute. Es ce qu'il ne vaut pas mieux payer un mat identique neuf ? J'ai demandé a Patrice par telephone ce qu'il en pensait et s'il est pret a payer aussi. Je demande le lendemain un devis avec transport et de passer par un professionel ce qu'ils imposent chez Zspars...ca revient a 6500 euros..tout neuf, pas d'enrouleur de GV ni genois dans ce prix...grosso modo 8000 avec un enrouleur.
Le technicien pour le mat du Dufour 34, n'est pas diponible avant une semaine, ca me laisse le temps de réfléchir... Puis  lors de mon retour au moteur, mat démonté, je réfléchissait que je vais supprimer directement l'enrouleur de mat et ca ira bien comme ca. Meme si c'est pour aller a Ushuaia...on n'y va pas pour se fourrer dans la tempete, et on ménage le materiel.
Le mat du Dufour 34 de monsieur Martin, avait dématté partiellement: l'enrouleur de génois a rongné et cassé l'etais, la chutte de la bome provoqua une blessure au genous de son propriétaire, mais le mat n'est pas tombé, il est resté penché en arriere sans tomber completement...La procedure d'assurance ne lui permet pas de reutiliser le mat, donc il l'a vendu a pas cher.

Comme tout ca traine encore et que Patrice m'a dit avoir du temps, nous avons sorti l'Amarante de l'eau pour faire des travaux necessaires:

- Jeu du safran. la bague en inox du bas se balladait carrement...finalement comme elle est fendu d'origine (un peu comme le segement d'un piston) je l'ai soudé a la baguette d'inox sur la cote juste au safran. puis scellement a la resine avec fabrication d'un gabarit pour l'allignement. (je passe les détails techniques)...Tout ca c'est bien fait, et je suis content.

-Montage de l'helice bec de canard 15x12 d'occase 350 euros...il a fallu que je disque une écrou d'helice pour avoir vissage avec une douille de 23mm... l'helice d'origine est une bipale 17x12...au final il y a une perte de vitesse a régime égale de 0.5 noeuds. Peu de couple et une marche arriere faiblarde, mais on peu compter sur 0.25 noeuds de gain, un meilleur maintien de cap, ainsi que la simplicité de l'arret moteur; pas besoin de la bloquer en marche arriere, ni de la laisser tourner, elle ne fais pas de turbulances sur le safran...
on va pour naviguer a la voile surtout!
Sur 17000 milles 13% de moteur.
ON VERRA... l'hélice d'origine et l'écrou sont a bord.

-Presse étoupe joint Volvo changé ( qu'on appelle aussi joint tournant, pour l'etancheité a la coque de l'arbre d'hélice.)

- Remplacement des anodes de quille que j'avait mis a Trinidad: pas de rouille malgré les rayures de raclages dans les bancs de sable: C'est que ca a bien servi, il n'en restait pas grand chose.

- Primer primocon puis masticages par ci par la, puis Primocon dessus.

- 2 couches d'Antifooling matrice dure a pas cher (100 euros pour 5 litres) couleur bleu marine.
   La marque c'est Yachtcare pro-antifouling, fabriqué par Soloplast...je vous dirai ce que ca vaut d'ici    un an ou plus.

Apres une semaine de chantier remise a l'eau....

Dans la foulée,  Erik qui nous avait rendu visite un dimanche au chantier avec son first 35 et Angelique une copine

, sors son first 35 aussi... ALLEZ c'est parti pour gratter les couches superposées d'antifouling rouge...Patrice et moi sont mis a contribution. Erik se prends la tete avec Philippe le patron du chantier Bleumer de marina baie des anges....Bref du chantier naval on en bouffe...

J'arrete pour ce soir d'écrire, il faudrait que je parle du jeanneau Melody qu'on a acheté a 2 avec Erik pour retappage et revente...si quelqu'un s'y interresse on le vendra moins de 10 000euros.
C'est un tres bon bateau de 10m de 1978. Si vous arrivez avant travaux, on le laisse a 6000...

Lundi 9 Novembre remise a l'eau du first 35 d'Erik... On pars direct vers la Corse, avec Erik Patrice et moi...Loupy comme d'hab MAIS aussi Sarah une aventuriere Suisse (son periple en stop et marche a pied; de chez elle jusqu’au cap nord en faisant le tour de la Norvège et retour à la maison www.saymeow.ch ), qui arrive demain de Lausanne pour faire connaissance et attaquer le vif du sujet...moins de bla bla et plus d'action...du bla bla il y en a beaucoup avec Erik quand meme, mais toujours dans la joie et la bonne humeur...
c'est aussi ce pourquoi on se bat.

Arrivé au Chantier

Le safran, qui  a ensuite été completement enlevé.

La quille de l'Amarante.  La bande verte du bas
correspond au raclages dans la vase et bancs de sable.
J'avais fait une étoile avec de l'antifooling blanche pour les dauphines et pour quand on nage...

je tiens l'helice bec de canard ouverte, (15x12 au lieu de 17x12 celle d'origine)

Un Catamaran Lagoon 400 s2 (comme celui qui a coulé aux Acores, le jour de mon démattage) dont l'Ancre a chassé et détruit mon moteur d'annexe et divers dégats mineurs...Eh oui;  60m de chaine de 10mm c'est pas assez pour ton bahut par 18m de fond...moi j'en ai 60m de 10mm aussi mais pas une telle prise au vent.,,il a fini par accepter 500 euros que je lui demandait.

Patrice qui gratte les couches d'antifooling...
c'est le pire a faire, fatiguant, salissant, toxique.