Téléphone satellite

On est bien en 2016 et non pas 1996 comme la photo pourrait laisser penser.

Pour avoir des prévisions en mer fiables, apres m’etre cassé les dents avec la BLU, j’ai fini par jetter l’éponge, pourtant gratuit une fois le materiel et la compétance au point. Bien que d’autres arrivent a sortir de bulletins méteo tout a fait lisibles avec la radio sangen 909-atx, il doit me maquer la rigueur et la compétance pour y arriver…

  J’aime les pilot charts pour avoir les tendances du mois, les courants sont interressant a observer, mais certaines zones sont soumis a des variations rapides, et non prévisibles par statistiques comme l’Atlantique nord ou la Patagonie.

On peux aussi se servir du barometre ce qui reste assez limité…

J’AIME les fichiers grib !

Comment ? par internet, donc en voyage je doit aller a terre ou il y a un minimum de civilisation pour chopper une connexion internet.

Et en pleine mer ? RIEN

J’AIME PAS de ne pas savoir, ado dans les années 80, j’ai eu un petit ordinateur ORIC Atmos, ca fonctionnait uniquement avec 64K de RAM, puis j’ai appris a faire des petits programes en basic…En 2016 je suis simple utilisateur. Toute la partie programmation j’y connais rien…J’ai donc parcouru forums et sites sur le sujet

quelle application pour RECUPERER les fichiers grib ?

J’ai opté pour un telephone satellite Isatphone pro de inmarsat (la station d’accueil qui vaut un bras pour l’instant j’arrive au resultat sans).

Pour faire du data, la solution la plus économique est de programmer une requete par e-mail. Apres avoir cherché une application pc, que je sais existe sur smartphone, j’ai finalement opté par la programmation en manuel. Puis j’ai fait des essais et j’ai eu plaisir de savoir programmer ces requetes, qui donnent plus de possibilités et de souplesse que les applications.

J’en profite pour dire que la numerotation de l’isatphone par le programme de mail skyfile en prépayement est le 701 et non pas 700 comme dans les documentations et tutorials (une soirée entiere de perdu pour ce 1).

Petite explication pour ces requétes : on envois un mail a query@saildocs.com

Avec en objet n’importe quoi, et en text une ligne d’écriture de demande de renvois par mail d’un fichier grib.

La taille de celui-ci est proportionel aux donnés demandés. J’ai donc vu que plutót que d’avoir le PRESS,WIND qui est par defaut meme si on n´écrit rien, d´écrire WIND tout seul permet de faire un fichier moins lourd, et ainsi de ne pas avoir les pressions barometriques permet d’avoir un fichier de 14kB au lieu de 21kB pour une zone méditerranné France sur une semaine avec un maillage de 0,5° en horizontal et 1° en vertical. Ce fichier s’est telechargé en 57 secondes de temps de connexion avec l’isatphone.

Voici le text que j’ai écrit

SEND GFS:41N,44N,3E,10E,|0.5,1|3,6..144|WIND

2-3 secondes plus tard je recois un e-mail de retour avec le fichier et ce par connexion terrestre.

Remarquez | est une barre vertical.

Remarquez également le 3,6..144

Ca veut dire prévision dans 3 heures, puis 6, puis cette intervalle jusqu’à 144 (ce qui fait 6 jours).

On peux aussi écrire des minuscules au lieu de majuscules, j´ai essayé.

Vous avez compris que 41n,44n,3e,10e correspond aux coordonnés d’un réctange qui quadrille la méditerrannée francaise avec corse.

Pour ces chiffres, je pointe le curseur avec openCPN est note le chiffre en bas. Une ligne Nord au dessus 44 puis une ligne Nord dessous 41 puis Est 3° et Est 10°

Seul hic concernant les 2-3 secondes de retour du mail, avec skyfile inmarsat, l’echange de donnés ne prend pas en compte le mail de retour. Du coup ca oblige a se connecter 2 fois. Peut etre y a-t-il une solution pour recevoir ce mail de retour dans le meme temps de connexion quitte a attendre 3-5 secondes le retour. Je ne sais pas.

UNE Solution c’est de programmer l’envoi d’un mail tous les jours pour une zone donnée,

Pour ca on remplace SEND par SUB et ainsi on recoit tous les jours vers 6h ce fichier pendant 14 jours. En écrivant CANCEL a la place de SUB ca l’annule.

C’est pas le top non plus car une prévision tous les 3 jours me parait suffisant et une fois connecté mon isatphone va recuperer 3 fichiers de vent au bout de 3 jours alors qu’une me suffit. Peut etre y a t’il moyen de differer cette requete a 3 jours plus tard pour 3 jours apres envoyer un e-mail de demande pour dans 3 jours et en meme temps recuperer le fichier demandé 3 jours avant dans la meme connexion ?

Le mouillage c'est un peu comme naviguer sur place.

Le point culminant du fort vent de sud ouest qui entra directement dans la rade de villefranche sur mer fut le 7 janvier 2016…c’est assez rare que le plein sud ou un bon sud ouest entre avec force…La veille on s’occupait a rallonger de la chaine et a modifier le mouillage du Melody qu’on a toujours a la vente avec Erik. J’avais prévu de rester dormir sur l’Amarante, mais finalement entre le froid, le roulis, la grosse barque d´Erik qui resterai a taper contre la coque, j’ai préféré remonter a Laghet et revenir le lendemain tot…ce que j’ai fait…Le lendemain je suis allé voir au port de Beaulieu pour m’y mettre en fin de journée, je laisse le scooter labas et retourne a pied. Dans le courant de la journée le vent a forci et poussé la houle a partir de midi, lorsqu’on nettoyait le Melody en vue d’un acheteur Mercredi.

Finalement j’ai commencé a lever l’ancre du first 345, MAIS putain de guindeau de misere, elle déconne, tourne tres lentement surchauffe, je jettais de l’eau au seau pour le refroidir, j’étalais au moteur…Avant de cramer le guindeau, j’ai mis un bout rammené au cockepit pour wincher petit a petit..De la chaine de 10mm sur 18m de fond c tres lourd…Quand meme l’enrouleur dans le mat c cool. Une fois fini de remonter toute la chaine et l’ancre, j’ai sorti un peu de voile et fait du prés pour sortir de la rade, puis faire le tour de saint jean cap ferrat pour aller au port de Beaulieu sur mer de l’autre cóté.

Comme le guindeau m’a bien gonflé, je l’ai démonté, rangé les 60m de 10mm a l’interieur, restauré un guindeau manuel que j’avais récupére depuis longtemps (en alu ca pese pas lourd) et mis 40m de chaine de 8mm en mouillage principal ; il y avait un emplacement pour guindeau manuel dans la baille a mouillage.

J’ai également 20m de chaine de 8mm pour le rallonger. Au total ca fait tres lourd tout ca.

60m de chaine de 10mm (60 X 2,25kg/m)=135kg

Guindeau électrique env 20kg

Ancre plate 15kg

60m de chaine de 8mm (40+20 a 1,42kg/m)=85kg

Guindeau manuel env 5kg

Ancre plate 12kg

Total 272kg a bord pour ancrer un voilier de 10m !

ci-dessous un lien avec des données techniques de mouillage
http://www.sisl.ch/mouillage/mouillage2.htm

Ce n'est pas la fatalité, j'ai vu le gars mouiller ce folie douce en septembre, puis je ne l'ai plus vu. Le mouillage s'est enroulé autour de la boué de 300m, a du raguer...le taud de gtande voile pendait defait depuis 2 mois...

Prévisions vue sur openCPN du lundi 7 janvier 2016

L'ancre de cette grosse vedette de 20m, que le propriétaire tentait de vendre a bien tennu, mais balloné par la houle des voies d'eau se sont crée, ca se voyait que cette vedette en contreplaqué tratifié était construite pas cher.

Fabrice profite une derniere fois du pont supperieur, qui s'est détaché enore tennu par les cables éléctriques.

 Et voila 2 jours aprés sur la plage...encore 2 jous plus tard un vent du nord renvoya au large tous les débris flottants.

Un morceau de l'arriere, l'équerre cést un de bras de la grue a l'arriere pour le jet ski.

l'Amarante: un first 345 de 1985

Moteur éléctrique du guindeau: Neuf de 2014 monté par un professionel!

The mast is back

2 semaines de préparatifs, pour enfin le 28 decembre dresser le poteau magique a Hyeres ou j'ai acheté le mat sparcraft 365E provenant de "May way" un dufour 34.

Pour moi c'est Noel, Préparer un nouveau grand voyage, sans le mat, ne pouvait plus durer...heureux je suis.

Merci a Patrice et Elina qui seront du voyage début février.

Merci aussi a André Laumet le technicien qui s'es occupé du dufour 34, en nous disant que ca faisait plaisir de voir des passionnés, il m'a surnommé Mac Giver...

Sans rentrer dans les détails techniques, il y avait beaucoup beaucoup a faire, rien que le démontage de l'ameublemet, disquage des gros boulons de 20mm qui ne voulait pas se devisser, le tout en vivant dedans. Puis le tube d'épontille en alu séctionné en haut a resouder, comme elle tenait aussi la table du carré on s'es retrouvé sans pendant 1 jour... donne une idée de tout ce qu'il fallait faire...remplacer une boite de rea en plastique, les cables, l'enrouleur avec des élements tordus, les cables électriques, feux, antenne, prises de mesures, recoupage de la base du mat abimée etc..

Pour garder l'ancien pataras (celui du dufour 34 beaucoup trop court) j'ai soudé une fixation dessus l'attache coupelle..

Thierry le pretre navigateur et David, des voisins de pontons
 qui donnent un coup de main pour la mise en place finale.

Apres le chantier un tour en Corse

C’est directement a la mise a l’eau du First 35 d’Erik que nous partons vers Calvi (95 Milles)

Mais au final, Erik avait un rendez vous chez le medecin, de plus peu motivé a cause du faible vent, n’est finalement pas venu, et Patrice non plus…j’ai pourtant insisté et tenté de convaincre…Patrice a des choses a faire, dont voir 2 de ses filles dans la région, qu’il n’a pas eu le temps de voir ces 2 dernieres semaines de chantier, puis il veut retourner en Ardéche...

Par contre Patricia, la sœur de Sandrine qui est une tres bonne amie a moi depuis 5 ans, a embarqué en derniere minute. Ca m’avait beaucoup touché que Sandrine et ses parents m’aient invité au repas de noel en 2011 ; le lendemain je partai tout seul pour la premiere fois en Corse avec l’Aquila, mon voilier de 8 m nouvellement aquis. A ce moment je travaillais et je n’avais que peu de possibilités de voyage meme pour faire 90 milles et retourner il faut au moins 3 jours... Patricia est completement  differente de Sandine, parle ouvertement avec tout le monde et adore le clubbing. J’avais déjà été aux iles de Lerins cet été avec elle et ca c’était tres bien passé.

Tres enthousiaste, elle n’avait jamais été en Corse parce qu’elle devait garder le magasin de vetements familial a Menton (adam chemisier) lorsque toute la famille y allait en camping car.

La mise a l’eau du first 35 eu du retard et le départ n’eut finalement lieu qu’a 15H, le vent mollissait, mais des conditions calmes sont bien pour Sarah et Patricia. Sarah avait un peu le mal de mer mais a beaucoup aimé quand méme. Patricia avait du mal a tenir en place et surtout une fois toutes les cigarettes fumés, est devenue insupportable, elle telephonait a tout le monde du répertoire, criait sur ces parents au téléphone, se mettait a pleurer…Elle me dit « tu sais pas ce que c’est quelqu’un en manque de cigarette ! »...EH ben, qu’on dise pas que la cigarette c’est pas de la drogue DURE.

Le tabac étant 25% moins cher en Corse, Erik m’a commandé 10 paquets de Pueblo a rouler, 1 cartouche de camel pour Patrice, et encore 10 paquets de fleur du pays pour Francois…Cet avantage Corse est en discussion pour etre supprimé.

Au matin du retour les douanes sont venus faire ce qu’ils appellent un contrôle de routine, ils m’ont fait perdre 1h30…ils étaient 6, posaient a tour de role, les memes questions ; ont fait venir un chien sniffeur de drogues et n’ont  finalement rien trouvé a part les stupefiants légaux. J’ai quand méme fait savoir mon mécontentement quand a la perte de temps et du gaspillage de l’argent des impots que je paye aussi : 6 personnes pour une "mission" qui ne justifie pas plus de 2 !

Patricia a fait des rencontres ,et est tombé amoureuse de Calvi, elle rentre 2 jours plus tard en ferry.

Tout de suite au départ un petit vent de 5 nœuds en travers nous permet d’avancer a 3 nœuds par une mer plate ; coup de telephone a Erik, pour savoir si ca vaut le coup de mettre le spi et comment ca marche la chaussette ;  l’Amarante n’a pas de spi et vu comme ca sert peu, ce n'est pas prévu d’en avoir un... Donc j’installe le tangon, prépare la chaussette, enroule le génois (zut il y a une petite déchirure sur le génois au niveau d'une barre de fleche qu’il faudra que je lui répare…) puis je remonte la chaussette et il en sort le joli spi en jaune vert et bleu. TROP chouette de naviguer ainsi par mer calme. Sarah et ravie de lire son livre dehors qu’elle a acheté a Calvi ,et moi j’apprecie de faire du 4 noueds sur une mer quasi d’huile avec juste 5-6 noueds de vent…la coque refaite y est pour beaucoup.

On a fait 25 milles comme ca puis le vent est progressivement tombé a zéro, j’ai ramassé le spi ; remonté la chaussette, puis affalé tout ca ; un spi c’est fragile. Puis moteur sur un filet de gaz…Sarah a fait un quart jusqu’à 2 H puis j’ai coupé le moteur, pour un dodo dérive en laissant feux de nav et le radar avec alarme allumé.

Etant au moteur par pétole, je suis passé voir de prés la bouée méteo entre la corse et le continent ; une vedette d’italiens y est amarré pour harponner des poissons qui vivent autour de la bouée. 

Puis le vent revient petit a petit et nous pouvons finir les 25 Milles a la voile au prés.

La baie de Calvi vue depuis la madonne de Serra

Bye bye Calvi on retourne d'ou on vient

La boué méteo marqué cote d'azur sur les cartes;
elle est a 30 milles du continent sur le chemin de la Corse.

Le livre de Sarah écrit par Delphne de Vigan, « d’apres une histoire vraie », Sarah abreuva d’affillée les 479 pages en moins de 24h…Aujourd’hui alors qu’elle dormait encore je m’y suis collé…au début on dirait un blog ; elle parle d’elle, de la suite du succés de son précedent livre qui l’épuisa et qu’elle n’a rien écrit pendant 3 ans par ce qu’une certaine  L. a fait irruption dans sa vie…On y apprend également qu’en petite classe sa mére avait fait un mot a la maitresse de ne pas féter son anniversaire en classe, car elle était trop émotive…Ca me fait penser qu’en petite classe en suéde on fétait également les anniversaires des uns et des autres en cours d´année. Mais  a la fin le mien n’arrivait jamais, et je me sentait exclu sans raison ne comprenant pas pourquoi mon tour ne venait jamais…ben oui, je suis né en plein été… mais bon, quand on est petit on ne connais pas le calendrier par cœur.

Chantier naval

Erik a la ponceuse a bande sur sa quille
(la ponceuse rendu l'ame peu de temps apres)

L'Amarante avec le mat provisoire derriere le first 35 d'Erik,
en route vers les iles de Lerins...juste 16 Milles a naviguer

Ce blog n'a pas vocation a parler de ma vie a terre de trop. Donc tout ce que j'ai fait depuis que je suis rentré au debut de l'été ne repondait pas a vivre et voyager en voilier, mais plutot a vivre tout court.

Comme le programme est bel et bien prévu de partir pour Ushuaia en debut Janvier, il faut s'en occuper sérieusement; automatiser mieux les rentrés et sorties d'argent, prévoir la fin de validité de carte visa et passeports, tous les travaux de maison avec ameillorations qui eux sont faits...

Ushuaia n'est pas un but en soit, mais le programme pour commencer vise d'y passer apres un an de voyage. Patrice viendra aussi, avec Loupy biensur, et surement 2 ou 3 autres personnes comme au départ il y a 2 ans,
Par contre l'Amarante n'est pas préte; toujours pas de mat, et meme mieux le mat provisoire a été démonté.
Mais j'en ai trouvé un assez rapidement sur leboncoin.fr. Un mat de dufour 34 sparcraft 365E 13m30, ENROULEUR De Grande Voile dans le mat; et barres de fleche POUSSANTES.
il y a peu de mats qui pouvent aller, celui-ci est a Hyeres, je suis allé le voir en scooter, et j'ai donné 500 euros d'acompte. C'est quand méme une affaire: POUR 1200 euros il y a le mat avec les haut bans et le system complet d'enrouleur avec la voile en tres bon état, la bóme, le hallebas rigide, également la platine de mat.  + Le GENOIS et l'enrouleur! quelques réparations et modifications ne me font pas peur:

- 1) Depuis au moins 20 ans TOUS les voiliers ont des barres de fleches poussantes, voiliers de régatte, voiliers habitables; tous. Donc de modifier le type de mat qui était 2 barres de fleche droite par un montage 2 barres de fleche poussantes; la reprise de cadéne a l'interieur en déplacant la fixation sur le longeron fibre de verre de 30cm en arriere et de stratifier les anciens trous. C'est du boulot, mais je veux bien essayer cette solution.

- 2) L'enrouleur dans le mat, ca ne me plait pas trop; voir pas du tout; la voile est moins belle et moins pérformante, sans parler des soucis de pannes et blocages du system.
MAIS les avantages sont une facilité et une sécurité pour nous les utilisateurs.
Pour hisser la GV? On ne hisse rien du tout; on déroule a la demande;
Prendre un Ris? Hop on en réenroule ce qu'il faut.
Lazy bags lazy jack, house de GV? Plus besoin,
ET surtout comme j'aime beaucoup ma grande voile neuve; enfin celle qui m'a servi depuis le Panama.  Je peux toujours riveter un rail de coulisseau sur le mat et supprimer l'enrouleur dans le mat.
J'ai disqué et recupéré 4 profils de coulisseau du mat cassé qui suffisent a faire la longueure totale.( comme le rail de coulisseau descent jusqu'en bas du mat j'ai quand meme assez de longueur entre les recoupes propres et la longueure superieur 13m30 au lieu de 12m80) puis de fixer la bome d'origine avec 3 prises de ris.
Quand je suis retourné a Hyeres avec le voilier pour le monter sur le First 345, j'ai descendu le mat provisoire tout seul et sans grue (10m tout de meme) puis j'ai eu un doute. Es ce qu'il ne vaut pas mieux payer un mat identique neuf ? J'ai demandé a Patrice par telephone ce qu'il en pensait et s'il est pret a payer aussi. Je demande le lendemain un devis avec transport et de passer par un professionel ce qu'ils imposent chez Zspars...ca revient a 6500 euros..tout neuf, pas d'enrouleur de GV ni genois dans ce prix...grosso modo 8000 avec un enrouleur.
Le technicien pour le mat du Dufour 34, n'est pas diponible avant une semaine, ca me laisse le temps de réfléchir... Puis  lors de mon retour au moteur, mat démonté, je réfléchissait que je vais supprimer directement l'enrouleur de mat et ca ira bien comme ca. Meme si c'est pour aller a Ushuaia...on n'y va pas pour se fourrer dans la tempete, et on ménage le materiel.
Le mat du Dufour 34 de monsieur Martin, avait dématté partiellement: l'enrouleur de génois a rongné et cassé l'etais, la chutte de la bome provoqua une blessure au genous de son propriétaire, mais le mat n'est pas tombé, il est resté penché en arriere sans tomber completement...La procedure d'assurance ne lui permet pas de reutiliser le mat, donc il l'a vendu a pas cher.

Comme tout ca traine encore et que Patrice m'a dit avoir du temps, nous avons sorti l'Amarante de l'eau pour faire des travaux necessaires:

- Jeu du safran. la bague en inox du bas se balladait carrement...finalement comme elle est fendu d'origine (un peu comme le segement d'un piston) je l'ai soudé a la baguette d'inox sur la cote juste au safran. puis scellement a la resine avec fabrication d'un gabarit pour l'allignement. (je passe les détails techniques)...Tout ca c'est bien fait, et je suis content.

-Montage de l'helice bec de canard 15x12 d'occase 350 euros...il a fallu que je disque une écrou d'helice pour avoir vissage avec une douille de 23mm... l'helice d'origine est une bipale 17x12...au final il y a une perte de vitesse a régime égale de 0.5 noeuds. Peu de couple et une marche arriere faiblarde, mais on peu compter sur 0.25 noeuds de gain, un meilleur maintien de cap, ainsi que la simplicité de l'arret moteur; pas besoin de la bloquer en marche arriere, ni de la laisser tourner, elle ne fais pas de turbulances sur le safran...
on va pour naviguer a la voile surtout!
Sur 17000 milles 13% de moteur.
ON VERRA... l'hélice d'origine et l'écrou sont a bord.

-Presse étoupe joint Volvo changé ( qu'on appelle aussi joint tournant, pour l'etancheité a la coque de l'arbre d'hélice.)

- Remplacement des anodes de quille que j'avait mis a Trinidad: pas de rouille malgré les rayures de raclages dans les bancs de sable: C'est que ca a bien servi, il n'en restait pas grand chose.

- Primer primocon puis masticages par ci par la, puis Primocon dessus.

- 2 couches d'Antifooling matrice dure a pas cher (100 euros pour 5 litres) couleur bleu marine.
   La marque c'est Yachtcare pro-antifouling, fabriqué par Soloplast...je vous dirai ce que ca vaut d'ici    un an ou plus.

Apres une semaine de chantier remise a l'eau....

Dans la foulée,  Erik qui nous avait rendu visite un dimanche au chantier avec son first 35 et Angelique une copine

, sors son first 35 aussi... ALLEZ c'est parti pour gratter les couches superposées d'antifouling rouge...Patrice et moi sont mis a contribution. Erik se prends la tete avec Philippe le patron du chantier Bleumer de marina baie des anges....Bref du chantier naval on en bouffe...

J'arrete pour ce soir d'écrire, il faudrait que je parle du jeanneau Melody qu'on a acheté a 2 avec Erik pour retappage et revente...si quelqu'un s'y interresse on le vendra moins de 10 000euros.
C'est un tres bon bateau de 10m de 1978. Si vous arrivez avant travaux, on le laisse a 6000...

Lundi 9 Novembre remise a l'eau du first 35 d'Erik... On pars direct vers la Corse, avec Erik Patrice et moi...Loupy comme d'hab MAIS aussi Sarah une aventuriere Suisse (son periple en stop et marche a pied; de chez elle jusqu’au cap nord en faisant le tour de la Norvège et retour à la maison www.saymeow.ch ), qui arrive demain de Lausanne pour faire connaissance et attaquer le vif du sujet...moins de bla bla et plus d'action...du bla bla il y en a beaucoup avec Erik quand meme, mais toujours dans la joie et la bonne humeur...
c'est aussi ce pourquoi on se bat.

Arrivé au Chantier

Le safran, qui  a ensuite été completement enlevé.

La quille de l'Amarante.  La bande verte du bas
correspond au raclages dans la vase et bancs de sable.
J'avais fait une étoile avec de l'antifooling blanche pour les dauphines et pour quand on nage...

je tiens l'helice bec de canard ouverte, (15x12 au lieu de 17x12 celle d'origine)

Un Catamaran Lagoon 400 s2 (comme celui qui a coulé aux Acores, le jour de mon démattage) dont l'Ancre a chassé et détruit mon moteur d'annexe et divers dégats mineurs...Eh oui;  60m de chaine de 10mm c'est pas assez pour ton bahut par 18m de fond...moi j'en ai 60m de 10mm aussi mais pas une telle prise au vent.,,il a fini par accepter 500 euros que je lui demandait.

Patrice qui gratte les couches d'antifooling...
c'est le pire a faire, fatiguant, salissant, toxique.

                                             

Le voyage est fini, mais l'aventure continue...

Une fois rentrée dans la rade de villefranche sur mer, a coté de Nice, j'ai directement vu Erik et Fabrice, ce fut une parfaite retrouvaille, pile au moment ou j'arrivais tous deux étaient sur le first 35 nouvellement aquis d'Erik (16500 euros; une affaire)...En entrant dans la rade, beaucoup de changement tout de meme...tous ou presque ont la boule noire de mouillage: Les autorités font des rondes en disant "la prochaine fois c'est 250 euros d'amande". Pareil pour le feu de mouillage...
Bref en cherchant Erik et/ou Fabrice, je reconnus Caiya la grosse chienne de Fabrice dans une annexe, j'accroche l'Amarante a couple du first 35 d'Erik, je sors des bieres...

Voila pour l'intoduction. Ensuite il a fallu s'occuper d'urgence mais sans panique, de tout ce qui est resté en plan apres tout se temps d'absence.
Mission Number 1 #; VEHICULE TERRESTRE MOTORISE , voir si le scooter suzuki AN 125 est encore au port de  Beaulieu et si oui le remettre en état de marche.
Je vais a pied de Villefranche a Beaulieu, ce qui est une ballade sympa de 20 minutes.
Incroyabe, le scooter est la nickel comme s'il n'etait la que depuis 1 semaine.
l'essence s'est completement évaporé...et il a fallu purger le carburateur,
batterie morte, puis elle démarre...super sans vehicule il n'est quasi pas possible d'aller chez moi a Laghet. Les locataires ont abandonné les lieux depuis Avril.

Mission 2  : NETTOYAGE ET REMISE EN ETAT DE LA MAISON et des abords.

Mission 3 : Courrier, papiers, assurances, syndic

Mission 4 : Remise en état du petit 2 pieces au vieux Nice et voir pourquoi la CAF ne paye pas les 280 euros de Veronique la Locataire...ca fait 6 mois de retard.

Progressivement je vois mes amis dans le cadre agreable d'un retour fin juin sur la cote d'azur...je l'avait fait expres dans ce sens , deplus je me suis engagé a recevoir TOMI mon cousin de Finlande.

Mission 5 : un mat pour le first 345
sur le boncoin.com je trouve un mat de dufour 34 complet avec voiles...il a des moins comme l'enrouleur dans le mat et les barres de fleches poussantes, mais un plus qui est qu'il est bien pour le bateau complet et le tout pour seulement 1200 euros.
Je vais le voir en scooter  a Hyeres et donne un acompte de 500 euros.
il faudra trouver le temps pour prendre 2 semaines et naviguer jusqu'a Hyeres et bosser a enlever le mat rafistollé, preparer l'autre, déplacer les reprises de cadene et stratifier les ancien trous.
C'est beaucoup de travail, mais vraiment un mat a barres de fleches poussantes ca ne peux qu'etre mieux. Pour l'enrouleur dans le mat, bien que j'aurai préferé un coulisseau normal, on se fait quand meme moins chier quand sa marche, facilité de reduction de la voilure et rangement.
Les moins sont la perte de pérformances, et la galere en cas de problemes d'enrouleur,
Autre moins c'est l'Estetique. Mais, un rail pour coulisseaux sur le mat qui peux me permettre de monter la GV presque neuve que j'ai. Cependant le technicien qui s'occupe de la vente monsieur André Laumet, me dit que ca ouvre et ferme le profil, que ce rail est fait pour une petite grande voile type suedoise...En fin de compte SI c'est ca va ne va pas je peux toujours utiliser ce rail quand meme  en rivetants des jonction pour bloquer le profil ou riveter une profil de gorge a coulisseaux par dessus pour l'avoir dans l'axe.

Patrice le copropriétaire de l'Amarante, me dit ses felicitations pour mon voyage, il est également motivé pour un prochain voyage a commencer par un marriage en corse le 19 Aout.
Je lui dit qu'il  prenne l'Amarante, et que moi j'en ai ma dose du bateau pour l'instant...mais insistant pour que je vienne et que je suis invíté. Je m'organise car vers cette peride j'avai prévu d'aller voir Kristof et Michel mes amis de Bélgique... Ca se fait en avion du 12 au 16. Erik me garde Loupy....et finalement Patrice ira vers Ajaccio en tant que capitaine et 2 grands garcons ou plutot jeunes hommes qui sont 2 fils de d'une et d'une autre de ses 4 filles...fraichement retraité Patrice est en parfaite santé.
Je les rejoint en Ferry car je voulais vraiment aller voir mes pots  Kristof travaillant en Chine, n'y est qu'une courte période et Michel a pris congé (Ferry Nice Ajaccio  sans vehicule 26 euro) ou avec Erik qui voulait justement aller en corse et enfin naviguer avec son first 35 n'ayant fait que des petites sorties...

Programme futur: Patrice voudrai aller a l'ile de Paques, ca tombe bien je voudrai justement refaire le meme voyage mais au lieu d'aller vers la Guyane, descendre Bresil, Uruguay Argentine et passer le cap Horn par Ushuaia...On va voir ca pour viser Decembre mais surement partir en Janvier 2016...

AIS: L'Amarante a maintenant son vrai numero MMSI; j'utilisait tout le long du voyage l'appareil au nom de mon précedent voilier un Jeanneau Aquila le "Mangareva 2". La raison c'est qu'il me fallait renvoyer l'appareil a l'usine pour modification et l'AIS avec alarme pour ignorer mon propre signal aussi. 227382150. lien sur marine traffic.com http://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:3578333/mmsi:227382150/imo:0/vessel:AMARANTE/_:b8eb0a9486029646e4838ce485c71574

Fin du voyage, Bilan

515 jours de voyage, 21 pays, sur quatre continents sans jamais prendre un avion, 17000 Milles de navigation, c’est un peu comme un livre qu’on ferme : …Partis en hiver pour aller vers l’été, puis retour dans la méditerranée au mois de Juin, pour ne pas déprimer c’est le Top…. Fait beau, fait chaud, des journées presque trop longues. Laisser le voilier de l’autre côté de l’Atlantique et retourner en avion comme je l’avais pensé à un moment, n’allait pas dans ma conception du voyage ; j’ai toute ma vie à bord, la chienne, et je me retrouve a la maison en méditerranée sans bateau. Aussi des travaux à faire, comme le jeu du safran, refaire un antifouling, qui peuvent etre n’importe ou et bien sûr remplacer le mat, qui se serai cassé un jour ou l’autre.

Les endroits de mon voyage qui m’ont beaucoup plu et avec le meilleur rapport qualité prix, sécurité, ne sont pas si loin : Le Maroc et les Acores ; le Cap Vert est très bien aussi… Le Brésil et le Mexique, n’y ayant été que quelques jours je ne peux donc pas en parler surtout que ce sont des grands pays. De la Colombie je n’ai pas vu grand-chose mais d’y avoir vécu 3 mois, je retiens les Colombiens et les Colombiennes comme formidables, simples et honnêtes, ils ne cherchent pas à t’embrouiller, et ils m’ont appris l’Espagnole. Cuba est un pays très spécial à visiter, cependant le touriste reste un touriste, et les rapports avec les gens locaux sont faussés ou demandent breaucoup de temps. J’ai bien aimé Tobago ; pas trop les iles colonies Anglaises en général. La Guyane, le pays « Jungle » de la France, j’ai bien aimé…De la vie finalement simple en voilier, du moins compact tout en un, habitation, moyen de locomotion, transport de biens, cocon privé, voilier de voyage, une fois rentré tout deviendra plus compliqué : En plus de l’Amarante je dois m’occuper de l’appartement du vieux Nice, la maison de Laghet, assurer et remettre en route la moto Suzuki DR600 sauf si mon scooter 125 que j’avais garé sur le port de Beaulieu sur Mer y est encore. Des tonnes de courrier, des lettres recommandés Quant aux taxes et impôts je m’en suis occupé en cours de route, ça paye pas de laisser trainer...

Départ d’Ibiza San Antoni avec peu de vent et du moteur, puis, un arrêt internet à Soller, la ville portuaire au Nord de Majorque. Le Nord est très montagneux et quasi inaccessible, très jolie. Soller avec un très bon mouillage est presque trop, « nid de touriste », le petit train style train électrique, pour aller à la ville quelques kilomètres à l’intérieur…On visitera ultérieurement. Je ne voulais pas me faire arroser par chaque vague de mistral dans le golfe du lion, c’est donc tranquillement, avec une moyenne faible de 80 Milles par jour ou 3,33 Nœuds.

Ça me fait bizarre de rentrer… Heureusement je vais revoir mes copains de la rade de Villefranche, Erik et Fabrice…Christof de Beaulieu.

Le transpondeur AIS (Automatique Identification System utilisant les ondes VHF pour envoyer et recevoir la position des navires) donc l’EM track B100, qui a bien marché jusqu’à maintenant vient de lâcher ; plus rien ne s’allume, ce n’est pas l’alimentation, il fait bzzzz. Moi qui justement au bilan voulait dire que les appareils électroniques, ont bien fonctionné, les nombreux problèmes de pilote auto à l’aller n’étaient pas électroniques, les ordis PC n’ont jamais pris d’eau... Les 3 panneaux solaires 100w, et le régulateur : Nickel, une fois installés je n’ai plus touché à rien. Le récepteur AIS avec alarme RC-10 que j’utilise en plus du transpondeur, fonctionne; fabrication Française.

440 heures de moteur, ce qui fait environ 2200 Milles et 900 litres, +- 13% de distance au moteur, assez peu. J’en entends qui parlent de 33% au moteur. Aux Acores est arrivé un ketch Amel qui avait consommé 700 Litres rien que sur le trajet Saint Martin, Flores. Le moteur Volvo 3 cylindres 30 Cv a marché à merveille, faut dire que je ne le pousse presque jamais, aucune consommation d’huile, quelques travaux d’ordre maintenance ; membrane de pompe a diesel primaire remplacé ; un joint de pompe à eau, un filtre à huile qui a fui de l´huile de partout et le diesel daubé de Cuba.

Devinette : Comment reconnait-on un voilier Allemand? C’est un Panzer avec des voiles.

Les nombreux navigateurs rencontrés, sont d’autant plus intéressants qu’on est loin, je voudrais discerner la première place aux Hollandais, originaux, sympas, disponibles.  Les Canadiens sont valables très présents de l’autre côté de l’Atlantique, bien plus que les Américains. Le plus nombreux: Les Français donc on y trouve des gens formidables mais aussi trop de retraités et/ou égoïstes…Tout mon respect a ceux qui voyagent au long cours avec leurs enfants, je pense à Franck et Manu rencontrés à Mohammedia, Eddy et Claudia en Guyane, Marco et Marje a Tobago.

Loupy a posé ses pattes (et mis du pipi) au sol des pays suivants : par ordre chronologique

1-Espagne (Baléares, Carthagène, iles Canaries après Maroc)

2-Grande Bretagne (Gibraltar)

3-Maroc (Mohammedia, Essaouira)

4-Cap Vert (Toutes les iles sauf Maio)

5-Brésil (Penados Sao Pedro e Sao Paolo, Fernando de Noroña, Fortaleza)

6-France (Guyane)

7-Surinam* (Fleuve Maroni et Paramaribo)

8-Trinidad and Tobago (Tobago and Port of Spain)

9-Sint Vincent and the Grenadines (Bequia, Kingstown)

10-Grenada* (Cariacou)

11-Pays Bas (Antilles Hollandaises Bonaire*, curaçao*, Aruba)

12-Colombie (Santa Marta, Cartagena; iles san Andrea* et Providencia* apres Costa Rica)

13-Haiti* (cap Tiburon)

14-Cuba (Santiago puis La Havane et Varadero apres Mexique)

15-Jamaique (Port Antonio)

16-Panama* (san Blas, Panama Canal, Bocas del Toro)

17-Costa Rica (Limon, porto vechio)

18-Mexique* (isla Mujeres, Cancun)

19-Bahamas* (Bimini, Grand Cay)

20-Bermuda

21-Portugal (Acores, Lisbonne)

 * pas fait de formalités