De Melbourne à Esperance

A Melbourne j'ai remplacé les deux bas haubans suite à deux torons cassés. Je voulais remplacer par du 8mm au lieu de 7 mais ce n'était pas possible à cause de la boule plus grosse au niveau de la barre de flèche...j'ai donc opté pour du textile DUX; et j'ai bien fait, j'ai démâté une fois, le poteau doit tenir en place, c'est très important...Ensuite le temps que Craig le professionnel reçoive les pièces, j'ai eu 10 jours pour visiter Melbourne et les alentours de Mornington (où est le gréeur), Sint-Kilda et Williamstown. Puis à peine reçus, payé (680$ aus +- 450 euro), et mis en place, c'est reparti. Ce avec une bonne météo que je stressait de rater pour reprendre la mer pour faire 550 Milles jusqu'à Port Lincoln, qu'on m'avait conseillé, au lieu d'Adelaide.

Juste avant la passe pour arriver dans l’étang de Melbourne

Après 4 jours de navigation, je regardais plus précisément les futurs vents pour ensuite repartir de Port Lincoln, avec également un détour total de quasi 100 milles par rapport a continuer vers Esperance. j'avais l'île Kangaroo en visuel à droite, et Port Lincoln à 80 milles devant. C'était fin de matinée et donc pas d'arrivée avant le lendemain matin. Ce qui voulait dire une mauvaise nuit à naviguer entre les îles; puis il faudra rebrousser chemin pendant des heures sûrement au moteur ; Pour reprendre ma route vers Esperance ; sans savoir précisément quand ?

Les prévisions de vents sur une semaine,fraîchement téléchargés avec ma radio BLU indiquaient que le mieux était de continuer vers Esperance (33°52 S 121°54 E); Ce trajet devait se faire d'un coup 700 milles; 6 jours de navigation 24h/24 ; entre il n'y a rien pour s'abriter, c'est l’énorme baie au sud de l'Australie, qui est "lisse".

ET le plus "dur" sera fait; dur pas trop, mais c'est quand même contre le vent dominant qui tourne autour de l'Antarctique d'Ouest en Est; mais lorsqu'une haute pression favorable s'installe;le vent se love dans cette grande baie du sud de l’Australie donc en sens inverse horloge pour les hautes pressions de l'hémisphère Sud. Ce qui explique aussi que mes navigations soient principalement en bâbord amure, depuis le Chili du continent sud-américain.

Ici en bâbord, amure, c'est a dire que le vent viens de la gauche par rapport au voilier.
Le tangon est laissé en place sans voile pour faire du prés

Après 9 jours et demi, je suis arrivé au mouillage d'un groupe, d’îles que j'avais repéré (Middle island 34°04 S 123°11 E); très bien protégé, et bien placé sur ma trajectoire, au début de nombreuses autres îles.
Le vent était devenu trop faible et je voulais arriver avant la nuit ; j'ai donc mis le moteur pour une dizaine d'heures ; c'est a dire 50 milles.
Lors de ces 9 jours et demi, qui furent faciles à naviguer avec de bonnes moyennes à 135 milles par 24H; le 2e jour le vent faible mais la houle faible aussi; uniquement 60 milles en 24h; comme je savais que le vent allait revenir, j'étais en fait content de vivre plus paisiblement. Surtout qu'à ce moment, j'avais prévu d'aller à Port Lincoln qui n'était qu'à 5 jours de navigation depuis Melbourne.

Le lendemain matin j'ai voulu monter sur le grand dôme de l'île Middle, avec une possibilité de mouillage en dessous.
Hop je remmène l'ancre à bord... 1,5 mille à faire; un peu plus loin Paf la quille et raclage de safran aussi. Pfff, je regardais pourtant à vue, carte et sondeur mais cette zone avec beaucoup d’îles, ilots et récifs,est sommairement cartographié en général, très jolie, d'ailleurs en formes surtout bombées et lisses.  Une belle vue google earth m'aurait sans doute fait voir ce rocher; bon j'allais juste à 3-4 nds.

PS:j'ai vérifié on ne voit pas ce rocher sur google earth
PS 2: Par contre sur le Guide de croisière de l'Australie de l'Ouest que j'ai téléchargé suite conseil à Esperance, il y es bien ce rocher page 557 . Ici le lien pour ce guide.https://www.fsc.com.au/onwater/cruising/#1470279166536-34268d63-991b

Une fois ancré sous le dôme je met l'annexe à l'eau, y met toujours les rames (comme tout le monde) et installe le petit moteur 2cv. Et ramer? j'ai hésite, mais il y avait du vent contre pour retourner les 200 mètres. L'annexe était regonflé la veille pour aller faire un tour au bord, puis finalement j'ai préféré profiter du silence au calme, après toute cette navigation et d'une baignade en eau claire. Pour les longues distances, je dégonfle l'annexe et la plie en 2 sous la bôme ;sinon  je la met au même endroit en travers, l'arrière débordant sur bâbord, gonflé.

Loupy était contente de pouvoir enfin faire un tour, de sentir les odeurs de la terre et que le bateau soit à l'arrêt ;une petite plage pour débarquer...ensuite j'ai vite déchanté, la végétation m'a vraiment bien fait chier; j'ai rarement galéré autant.
Des branches mortes superposées,des buissons; puis la partie dôme était trop lisse; j'arrivais pas a monter et Loupy non plus. Comme j'y arrivait quand même mieux qu'elle, je l'ai mis dans le sac a dos. Je me suis éraflé les jambes en plusieurs endroits; de retour au bateau bien gavé ayant abandonné d'aller jusqu'en haut; baignade de rafraîchissement et vérifications...bon ben, le safran est un peu raclé en bas; ça fait rien, un peu de boulot en + au prochain carénage.
j'ai aussi vu lors de ma plongée (eau 20°) qu' il y avait un rocher pas loin derrière;

j'ai relevé l'ancre et été remouiller ailleurs, tant qu'a bouger. Comme ça m'avait gonflé, le secteur je le trouvais moins joli; puis aller faire ailleurs un tour l'après-midi, sans que ça soit l'aventure...

Depuis Esperance, les autres étapes seront plus faciles et moins longues; Albany a 200 Milles (tout a fait en bas à l'ouest)
puis de là tout un contournement de 350 milles jusqu'à Perth la capitale de l'état immense west territoires, (mais pas très bien pour les mouillages on m'a dit, donc peut être zapper Perth; des grandes villes j'en ai vu suffisamment pour l'instant.) Tout le reste même jusqu’à Bali est en vent dominant favorable. MAIS attention à la saison cyclonique plus au Nord jusqu'en Avril : Décidément on n'est jamais tranquille.

Ici a 2 jours de navigation d'Esperance, je dois faire du près serré, ne pouvant faire mieux; mais le vent allait faiblir et adonner; j'ai donc pu arriver jusqu'au mouillage (marque ancre) de Middle island.

Melbourne centre

Je suis resté une semaine contre ce quai à Williamstown. A 15km de Melbourne à l'entrée de fleuve.

Pour arriver à Melbourne on entre par la passe en bas, puis 30 Milles de cette grande baie qui s'appelle Port Philippe, puis remonter un peu le fleuve et arriver à Melbourne.

Piste cyclable tout le long jusqu'au centre de Melbourne; on apprécie en Australie, ou c'est très répandu...casque obligatoire.

Les produits de consommation, pour le confort et le bien-être de millions d'habitants.

Le sea Sheferd, je ne sais pas si c'est le même que je vois depuis bien 3-4 fois. c'est une organisation genre Greenpeace, mais  + offensifs.

Les toilettes publics en Australie sont nombreux propres et gratuits. Un pays exemplaire.

Affichage à Melbourne.

Petit coin de campagne installé pour l'été au centre de Melbourne; avec écrans géant pour voir le tournoi de tennis; jeux (ping-pong, baby-foot gratuits...)

Vous connaissez ce jeu? surement en beaucoup plus petit.

Luna park et Théâtre d'époque art déco de Sint Kilda (commune collé à Melbourne)

A la plage de Mornington (baie Melbourne qui s'appelle Port Philippe)

Plage de Mornington aussi.

Mon montage de petit foc sur tangon; ça stabilise au portant et permet de mieux canaliser l'air vers le génois qui est ainsi moins déventé.

Qu'es ce que tu manges Doudou dis donc? Eh ben, oignon, un peu de bouillon cube, puis du corned beef avec tomate pour faire une sorte de sauce bolognaise. L'ensemble me fais ensuite 3 repas. Cette recette je ne l'ai fais qu'une fois en 9 jours.

Les vagues ont fait gicler de l'eau de mer qui à ensuite desséché.

Jolie paysage très different du  secteur de Melbourne. Ici près d'Esperance à Duke of Orleans bay.

Le village de Wharton au bord de Duke Orleans bay.

Le mouillage de Duke of Orleans bay.

Wa c'est West Australia; chaque état à ses plaques (celle-ci personalisé; surement que le proprio à eu le bon vieux légendaire land cruiser il y a 30 ans)

La nature est riche et variée...globalement sec comme l'ensemble de l'Australie dont 80% de désert.

ou est l'Amarante?  visible sur marine traffic lorsqu'il y a un récepteur a terre:
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:3578333/mmsi:227382150/vessel:227382150

Montage d'un pilote automatique ST1000 sur un First 345

Pour une fois je vais expliquer en détail l'un de mes bricolages vite fait. Surtout qu'il à fait ses preuves sur plusieurs années.

Dans la notice est indiqué pour voilier de 3000kg maximum. Sur mon First 345 il fonctionne, a merveille. Qui est sûrement proche de 8 tonnes avec tout ce qu'il y a a bord. (Poids à la vente 5600kg)

Comment es ce possible? Tout simplement par augmentation du bras de levier à 68cm.; qui est d'origine prévu pour 46cm.

Le défaut est qu'il à moins de débattement; ce qui peut être corrigé par le déplacement du point de fixation pour avoir + de vérin de disponible, pour compenser le manque de barre utile; par exemple et principalement le lofe naturel d'un bateau ardent. 

Après un virement de bord ; il faudra soit déplacer le réglage pour l'autre amure ou le laisser au milieu, ce qui fonctionne souvent aussi ; et toujours au moteur.

A l’origine c'était un prototype de pilote auto de secours, que j'ai finalement laissé tel quel. Il est fabriqué avec des matériaux de récupération, sans même avoir découpé les bois. Il m'a servi de nombreuses fois lors de pannes du pilote principal dont le vérin est monté sur la mèche de safran in-bord. La panne est toujours la même; les boulons du secteur de barre se cassent au niveau de la mèche de safran, surtout par grosses mer, type force 6-7 au grand largue. Par la suite même les renforts ont cassé.

A ce moment j'installe vite fait le petit ST1000, qui reprends la barre sur plusieurs jours d’affiliée s'il faut. Qui ensuite résiste aux mêmes conditions musclées qui ont cassé le pilote principal (ST 6000) avec en prime moins de consommation électrique, et quasi le même boulot ; juste je n'ai plus la commande de cap +1 -10 à l’intérieur (ce qui peut en fait se faire si je le connecte au sea-talk, en plus d'utiliser l'angle au vent).
Je ne vais pas expliquer la notice du pilote; juste pour dire que le calibrage du compas et auto-learn, va le rendre intelligent, personnalisé au bateau en quelque sorte. Ensuite baisser la valeur de réponse au minimum qui est le temps de réaction pour que le pilote corrige le cap. Lorsqu'il fait trop de zig-zag suite au Lofs et au sur-abattages dans les rafales, réduire la toile est généralement le meilleur remède. Si l'angle au vent nécessite d'être plus précis comme; sous spi ou voiles en ciseaux; augmenter la réponse (comme avec le pilote auto principal d'ailleurs)

Il ne s'agit pas de publicité pour Raymarine; avec n'importe quel pilote auto de barre franche le montage sera identique. Je précise que le ST 2000; pourra sûrement avoir un débattement plus grand en le fixant par exemple à 60cm au lieu de 68cm puisqu'il a une plus grande poussée. Cependant sa seule différence est un moteur plus gros; avec + de poussée et il est plus rapide; fait pour un voilier de 4500kg maxi il est de toutes façons pas adapté non plus et surtout + cher. Le petites courroies, le plastic de la carcasse et le compas sont identiques.

On pourrait croire qu'il est conçu pour encaisser pluie et paquets de mer. Et bien pas du tout; il faut le couvrir par une petite bâche, y compris le vérin. Pas trop serré le bâchage, pour qu'il ne chauffe pas trop (encore une bonne raison de régler une réponse faible)

Ici à l'arrêt en mode stand-by. L'ensemble est entré en force coincé par l'élargissement de la barre; puis serré par en dessous . La barre étant à profil carré, il n'y a pas besoin de visser sur la barre elle même.

Contre la pluie et les paquets de mer, une protection est indispensable, y compris la partie vérin.

Le bois exotique est souhaitable pour la pièce recevant le pilote; La vis type selle de velo, permet de choisir le réglage de compensations de dérive et/ou lofe.

La tige inox de l'axe qui était d'origine trop longue (bras de levier inutile) à été recoupé d'environs 2cm, puis un petit disquage pour arrondir la partie coupée. la fixation est sur un angle du grand coffre; il n'y a aucun jeu; ni de bruits de craquements.

Je rappel que c'est entièrement des bois récupérés tel quel; La vis de blocage est idéalement un écrou papillon; mais j'ai foiré le pas de vis récemment; donc pris une écrou de 6mm (clef de 10) avec une grosse rondelle.

Le capuchon du fil doit être bien remis lorsque le pilote n'est pas branché; la corrosion l’attaquera irrémédiablement rapidement. On peut aussi faire le branchement dans le coffre; mais il y a des soucis d'eaux dans les coffres aussi et le fil se coince...La poussé a déjà ouvert le coffre et j'ai failli voir partir le pilote à l'eau; donc garder le coffre bien fermé.

Renfort en dessous de l’intérieur du coffre; 2 morceau de mousse polyuréthane rigide collé avec de l’époxy épaissie avec de la farine (oui oui, ce n'est pas moi qui l'ai inventé, on peut mettre du talc aussi); cette même mixture est également appliqué sur  une bande de laine de verre pour consolider le tout. Ponçage et nettoyage à l'acétone de la surface encollée.

A propos de la fixation à 68cm de l'axe de barre, au lieu de 46 prévu; ça ne découle pas d'un calcul mais l'utilisation du trou existant sur le coffre de se qui semble avoir été la fixation d'un vieux pilote automatique. D'après moi il est au bon endroit; sur un autre bateau; une distance intermédiaire peut être préférable; le first 345 a une barre dure et un grand safran, qui n'est que très peu compensé (profil de safran au devant de l'axe)

PS: ci-dessous les renforts du secteur de barre du pilote auto in-bord principal. On vois à droite l'ancien renfort; qui fut remplacé par le soudage de la pièce avec le gros boulon à gauche. En 5 ans j'ai eu a intervenir bien 15 fois couché dans la trappe avec un mauvais accès aux éléments à réparer. Le secteur de barre est vers l'arrière en + (sinon il n'y avait pas la place). Ce montage bien trop faible à été fait par un précédent propriétaire; surement par un professionnel qui à largement sous-estimé les efforts en jeu.

Sydney to Hobart

Le 26 Décembre 2018 fût le départ de la fameuse course, Sydney to Hobart, qui comme chaque année part le boxing day. Je surveillais depuis 2 semaines les vents pour aller en Tasmanie justement; il se trouvait que le jour de la course ainsi que les 5 jours suivants étaient très favorables. 630 Milles de Sydney jusqu'au bas de la Tasmanie où il y a sa capitale Hobart.
J'ai pris le départ non pas à 13H mais à 10H. A 14H15 "Comanche", le premier des maxi 100 à ce moment de la course, me dépasse en me rasant de près. (photo tiré de la vidéo que voici, avec mon smarphone a 66€ Asperia)
https://youtu.be/Chw7uWmAOTY

En partant à 9H de mon 4ème mouillage de Sydney qui était à Blakkwaters bay, je suis repassé sous le harbour bridge, où en temps normal il y a également beaucoup de trafic, ferrys-métro, promenade de touristes, voiliers...voici cette vidéo.
https://youtu.be/pNfOtLzs-xw

Un peu plus loin, le Opéra House; avec sa petite vidéo aussi. Le voilier qui me double au nom de Reve un Beneteau 45F5, a participé au Sydney to Hobart officiel. Donc pris le départ à 13H; non pas à 10H comme Amarante, l'outsider.
https://youtu.be/nGg3-mme-ZM

Toute la journée, je me faisais ensuite dépasser par les concurrents; on était à 15Nds de vent au grand largue. Bien sur les 100 super maxi; qui ne sont que 6 ont fait les 630 Milles en moins de 2 jours; mais certains ont mis 5 jours comme moi. 6 Abandons; un démâtage, 3 safrans cassés, haubans défectueux.
Je n'avais pas voulu mettre le spi car je savais que les vents allaient m'obliger à l'enlever dans la nuit; et comme j'étais depuis un mois et demi à Sydney, j'avais un peu perdu la confiance. Le spi seul sans chaussette, n'est pas évident à affaler avec un vent bien fraichissant. 2018 fût également le 20ème anniversaire de la course de 1998 qui fit 6 morts et 5 bateaux coulées, pris dans la terrible tempête, annoncé mais plus forte que prévue ...

Voici mon parcours en 5 jours, puis remonté vers le Nord, avec escale à Port Arthur, ile Maria et Lady Barron à l'ile Flinders; puis jusqu’à Melbourne ou je suis depuis 3 jours; plus exactement à Mornington ancienne station balnéaire de Melbourne, baie très calme actuellement. Pèche (jamais vu autant de pécheurs amateur, des dizaines sur la digue, en Kayak, en voilier, hors bords, jet-skis, tout est bon avec la canne à pêche); mais aussi baignades, kayaks, voiliers...vacances d'été en plein quoi.

Une fois presque arrivé à Hobart contrairement à Sydney ou il n'y a que 3 Milles pour sortir en pleine mer, il en faut 30 pour rentrer jusqu'à Hobart: 6 Heures pour les faire.
Le magnifique cap Raoul, marque le cap à contourner pour ensuite remonter déjà mieux abrité vers la capitale de la Tasmanie.

Le cap Raoul, qui est magnifique; mon smartphone ne donne qu'un maigre aperçu.

Cette station de forage est presque à Hobart, ils trouvent du gaz; installé fraichement (pas visible sur google earth) quelques opposants comme d'habitude: On veut du gaz et de l'essence mais pas d'industrie devant chez sois.

 L'arrivé de la "Sydney to Hobart" en fin d'année, coïncide avec un festival de musique/bouffe/bière dans le quartier du port où sont amarrées les voiliers de la course. Ce festival m'a beaucoup rappelé les Paulus-feesten de Oostende en Belgique où j'ai vécu 8 ans.

La Tasmanie s'appelle ainsi du fait du premier Européen à apercevoir l'île qui fut le Néerlandais Abel Tasman le 24 novembre 1642; voici un monument fontaine l'expliquant. il est aussi expliqué sur un autre écriteau un principe de "légalisation" du planter le drapeau sur des terres découvertes: Je plante mon drapeau sur ce qui m'appartient ensuite.

Au dessus de ma tête; la croix du sud, qu'on retrouve sur de nombreux drapeaux comme celui du Brésil ou de la Nouvelle Zélande, qui est tellement ressemblant de l'Australien qu'on se demande a quoi ils jouent; la différence est uniquement les étoiles en rouge et une en moins. On m'a dit que celui d'Australie était sur fond rouge, puis pour pas ne pas faire communisme ils l'ont changé en bleu. J'avais demandé un navigateur qui avaient un Pavillon rouge australien (d'ailleurs très  rarement présents sur les bateaux; c'est même étonnant, personne ne met le pavillon australien sur un bateau); il m'a dit qu'ils ont ensuite gardé les rouges pour le maritime.

Un feu de forêt donna ce ciel et un environnement surréaliste.

Ceci, n'est pas un photomontage.

 

Moi a Hobart; affiches de concerts, sorties et en arrière plan un bateau, genre pirate pour ballades de touristes.

Mon Entrée en OZ a Bundaberg dans l'état du Queensland, puis visité sa capitale Brisbane; puis la Nouvelle Galles du Sud (NSW) avec Sydney pour capitale; puis donc Hobart capitale de l'état de Tasmanie; et maintenant Melbourne, ancienne capitale du pays et capitale toujours de l'état de Victoria. j'ai donc été en voilier à 4 des 7 états (8 si on compte le tout petit état de la capitale Canberra). A l'Ouest l'état d'Australie Occidentale (WA) fait presque la moitié du pays a elle seule; Perth est la capitale.

Mon programme de départ de Sydney; au final je ne me suis pas arrété a Eden mais été directement avec la regate à Hobart.

Moules de la chaine de ma bouée de mouillage à Hobart.

Piste d’atterrissage à Lady Barron. J'ai beaucoup aimé les iles Flinders au Nord Est de la Tasmanie ou je me suis arrêté en attendant le vent d'Est (ou Sud, ou Nord Est) pour aller vers  Melbourne.

Bas hauban avec 2 torons de cassé; j'ai fais 2 devis à la baie de Melbourne à des spécialiste; l'Australie est très très portée sur la plaisance à voile (moteur pêche aussi); je comptais remplacer les câbles de 7mm par du 8; et supprimer la rallonge qu'on vois sur la photo; pour rappel le mât à enrouleur provient d'un Dufour 34 ayant partiellement démâté. Au final la boule au niveau de la barre de flèche est plus grande; mais on m'a conseillé le textile DUX comme + solide et valable...un peu plus cher; il m'en coutera 680$ australien; ce qui fait 450 euros; (sinon 320 pour du 7 mm inox). Prix raisonnable. Ce pour les deux;  je garderai celui de tribord en secours. quoi que? j'ai tellement de poids à bord déjà.

Je n'ai rien écrit à propos de mon mois et demi à Sydney...Bon voici l'Opéra House le 26 décembre en partant.

Et puis tant qu'a faire; le Harbour Bridge, qui est un très grand pont avec 2 x quatre vois, deux vois de trains/métro (A sydney les métros sont des trains qui passent en sous-terrain), un passage piéton large, et encore une piste cyclable.

PS:
Je suis entré dans la passe de la baie de Melbourne en même temps que le Mercury Ace, un cargo de transport de voitures idem au Sincerity Ace. En feu au 31 Decemebre 2018 (ça se fait en France de bruler des voitures à nouvel an) Avec 3500 Nissan à bord pour polluer et défoncer les routes de Hawai. L'abandon du navire par l'équipage de 21 hommes fit 5 noyés...on sait toujours pas s'il a coulé ou non.
https://rezonodwes.com/ocean-pacifique-un-bateau-en-feu-avec-3-500-voitures-nissan-abandonne-par-son-equipage/

Tôt le matin, le Mercury Ace viens comme moi d'entrer dans la baie de Melbourne; pas de vent, et du brouillard qui commençait à se dissiper. 30 Minutes avant un autre cargo sortait de la passe; je ne l'avais vu, seulement entendu le bruit basse fréquence du moteur et sa corne de brume; vue sur l'AIS à 400 mètres de moi.